Отправлено: 02.08.06 09:42. Заголовок: Гран При Венгрии 2006

 Отправлено: 07.08.06 14:09. Заголовок: Re:

DGM пишет:

цитата:

Зато Рубенс первым из Мишленов снял дождевую резину.

Ты так говоришь, как будто это преимущество ему дало какое-то. А на самом деле команда тут его использовала как подопытного кролика.

Massimo пишет:

цитата:

Так насколько меньше топлива было у Рубенса...

О чем и речь. Неверная тактика. Так к чему ее хвалить? Мы же видим, какой результат мог бы быть на Хонде с верной тактикой

 Отправлено: 07.08.06 14:42. Заголовок: Re:

Liu пишет:

цитата:

Ты так говоришь, как будто это преимущество ему дало какое-то. А на самом деле команда тут его использовала как подопытного кролика.

Ну в общем я это и имел в виду...
Поэтому Рубенс провёл неплохую гонку, сработал в интересах команды.

 Отправлено: 07.08.06 21:35. Заголовок: Re:

Massimo
Я говорил про инцидент за несколько кругов до финиша, когда после корявого обгона Хайдфельда, Шумахер оказался за пределами трассы со сломанной подвеской. Вот там была опасная езда со стороны Ника, которую "принципиальные" стюарты проигнорировали.

DGM пишет:

цитата:

Рубенс провёл неплохую гонку, сработал в интересах команды

Где-то я это уже видел

 Отправлено: 10.08.06 09:31. Заголовок: Re:

Техосмотр ГП Венгрии

Надо полагать, дождь свел на нет все новинки, которые приготовили команды на ГП Венгрии, однако от этого они не перестали быть новинками…

Неискушенный глаз, пожалуй, и не заметил бы изменений, которые претерпели торцевые пластины переднего антикрыла на болиде McLaren, – их передняя кромка стала абсолютно вертикальной, избавившись от небольшого изгиба, характерного для предыдущих модификаций. Примечательно, что на подобное изменение, призванное улучшить баланс фронтальной части болида, согласился только Педро де ла Роса.



Кроме того, инженеры команды McLaren с целью повышения прижимной силы существенно увеличили угол атаки закрылка заднего антикрыла, одновременно с этим края основной плоскости были приподняты вверх, повышая тем самым давление воздушных потоков в области торцевых пластин. На повышение прижимной силы работали также более широкие торцевые пластинки (появившиеся еще в Германии) на дополнительных антикрыльях, расположенных в задней части понтонов в районе задних колес, препятствующие «соскальзыванию» воздуха.



Команда Honda привезла в Будапешт уже шестую модификацию переднего антикрыла. «ПодносовАя» часть его основной плоскости имела более заквадраченый профиль, кроме того, площадь обеих плоскостей антикрыла была несколько увеличена у торцевых пластин. Цель этих переделок – повышение прижимной силы. При этом неизбежное увеличение коэффициента лобового сопротивления, присущее подобному пути поиска прижимной силы, с учетом невысоких скоростей Хунгароринга имело минимальный отрицательный эффект.



Команда Ferrari также искала прибавку к прижимной силе за счет существенно увеличения площади основной аэродинамической плоскости переднего антикрыла в районе носового обтекателя. Разница хорошо заметна на фоне форм антикрыла, приготовленного для скоростного Индианаполиса…



Перед ГП Венгрии в третий раз за сезон инженеры команды Toyota изменили форму вертикальных крышек, установленных на боковых понтонах. Если сравнивать их с теми, что использовались во время Великобритании, то разница существенна. Особенное внимание аэродинамики команды уделили изгибу передней кромки (синяя стрелка) – она стала более скругленной, что, по их мнению, должно было снизить общее лобовое сопротивление за счет незначительных вихревых потоков, создаваемых в зоне между самим крылышком и понтоном. Изменению подверглась и дополнительная вертикальная плоскость, установленная на горизонтальном стабилизаторе у входных отверстий понтонов (красная стрелка), - ее высота была увеличена, что должно было за счет большего объема воздуха, направляемого в воздуховоды понтонов, повысить эффективность системы охлаждения.



На гонке в Венгрии команда Toro Rosso использовала на задних колесах своих болидов новые диски, к концепцию которых положена идея, активно используемая в Ferrari и Toyota, специальная кромка на внешней стороне обода диска выполняет сразу две функции – повышает эффективность работы системы охлаждения тормозов, а также способствует снижению турбулентности воздуха в области колес.

 Отправлено: 11.08.06 14:18. Заголовок: Re:

немогу ничего сказать кроме того что если бы Гп был сухим я ждал от Барика как минимум борьбы за победу с Кими...вот так вот.